Presiones de neumáticos en Assetto Corsa

Por qué la presión es el parámetro nº1

Antes que muelles, antes que alineación, antes que aerodinámica: la presión de neumáticos. Es el parámetro con más impacto sobre el agarre y, además, el de feedback más rápido. Si la tienes mal, ningún otro ajuste va a compensarlo del todo.

La razón es simple: el neumático es la única parte del coche que toca el asfalto. Su contacto efectivo — la "huella" que apoya en cada momento — cambia drásticamente según la presión. Demasiada presión y el neumático se abomba, apoyando solo el centro. Demasiado poca y el centro se hunde, apoyando solo los hombros. En ambos extremos pierdes área de contacto, y con ella, grip.

En Assetto Corsa, el modelo de neumáticos simula esta física con bastante precisión. Eso significa que una mala presión no solo te cuesta tiempo por vuelta: te cambia el comportamiento del coche. Un coche con presiones bajas se siente "pastoso"; uno con presiones altas se siente "nervioso" y pierde tracción al pisar el gas. Aprender a leer eso es el primer paso para entender qué te falla.

Presión en frío vs presión en caliente

Esta es la primera fuente de confusión para mucha gente. En el menú de setup de Assetto Corsa solo puedes editar la presión en frío: la que tiene el neumático antes de rodar, con el coche parado. La presión que de verdad importa, sin embargo, es la presión en caliente: la que el neumático alcanza tras 2 o 3 vueltas de rodaje.

Cuando el neumático rueda, las cargas laterales y la fricción con el asfalto lo calientan. El aire (o el nitrógeno, da igual a estos efectos) que tiene dentro se expande y eleva la presión. Cuánto sube depende del compuesto, de la temperatura ambiente, del trazado y de tu estilo de conducción. Como referencia razonable:

La regla práctica: si quieres rodar con 27 PSI en caliente y tu compuesto es un slick GT que sube 4 PSI al rodar, tu presión en frío de partida debería ser 23 PSI. Esos son los valores que tecleas en el menú de setup.

La ventana óptima por tipo de neumático

Cada compuesto tiene una franja de presión en caliente donde el coche da su mejor rendimiento. Por debajo de esa franja el neumático se sobrecalienta y degrada rápido; por encima, pierdes huella de contacto. Estas son las ventanas más habituales en Assetto Corsa:

• Slick GT3 / GT4 — 26 a 28 PSI en caliente. Suben unos 4 PSI, así que en frío arrancas en 22-24 PSI.
• Slick LMP / Prototype — 24 a 27 PSI en caliente. Algunos coches piden valores aún más bajos.
• Semi-slick (Trofeo, Hankook semi) — 28 a 30 PSI en caliente.
• Street tyres (BMW M3 calle, Lotus Evora calle) — 30 a 33 PSI en caliente. Suben menos al rodar.
• Vintage (Trofeo Classico, etc.) — muy variables, consulta cada coche. Normalmente 26-30 PSI.
• Wet — 28 a 32 PSI en caliente. No suben mucho porque el agua refrigera el neumático.

Estos números son aproximados. La ventana exacta varía con el coche concreto (un Ferrari 488 GT3 no se comporta igual que un Audi R8 LMS), con el mod (los mods importantes como URD o RSS pueden tener ventanas propias), y con la versión de Assetto Corsa que uses (AC original vs AC Competizione tienen modelos de neumático distintos).

Por eso lo que sigue importa más que estos valores teóricos: aprender a leer las temperaturas para saber dónde estás tú, con tu coche, en tu circuito.

Cómo leer las temperaturas para diagnosticar

En Assetto Corsa, cada neumático tiene tres sensores de temperatura: interior (la parte del neumático mirando al coche), centro y exterior. Esas tres lecturas son lo que te dice si tu presión es correcta — más que cualquier consejo genérico.

Activa la app de neumáticos del simulador (Apps → Tyre app) o usa una herramienta externa como Content Manager. Tras 3 vueltas calentadas, mira las tres temperaturas de cada rueda y compáralas:

La distribución de temperatura te separa dos diagnósticos que a veces se confunden: problema de presión vs problema de camber. La presión afecta a la curva centro vs extremos. El camber afecta a la asimetría interior vs exterior. Si subes el camber sin haber corregido la presión, vas a estar dando palos al aire.

Apunta los valores antes y después de cada cambio. Cinco minutos de notas te ahorran cinco horas de probar setups a ciegas.

Proceso paso a paso para ajustar

Este es el flujo limpio que te garantiza llegar a una presión optimizada sin perder tiempo. Vale para cualquier coche, cualquier trazado.

1. Sal del pit con el setup por defecto y haz 1 vuelta a ritmo medio para calentar.
2. Haz 2-3 vueltas a tu ritmo de carrera. No vueltas máximas — vueltas representativas de cómo vas a rodar.
3. Vuelve al pit lane sin frenar fuerte. Si entras frenando, las presiones de las traseras se disparan y arruinan la lectura.
4. Anota presión y temperatura en las 4 ruedas, las 3 zonas cada una. Pausa el juego si hace falta.
5. Compara contra la ventana óptima de la sección anterior. Si la presión está alta, baja la presión en frío. Si está baja, súbela.
6. Cambia una rueda a la vez, en saltos de 1 PSI. Vuelve a hacer 3 vueltas. Repite.
7. Cuando las cuatro estén en su ventana, fija ese setup como base. Ese es tu punto de partida para todo lo demás (muelles, alineación, etc.).

El error mental más común es querer "afinar" la presión al décimo de PSI desde la primera prueba. No funciona. Los saltos pequeños se pierden en el ruido de tu pilotaje. Mejor saltos de 1 PSI, ver dirección, e ir cerrando el margen.

Cinco errores comunes

He visto estos en repeticiones de Discord y en streams de gente que pregunta por qué su coche va lento. Si estás haciendo alguno, deja todo y arréglalo antes de tocar nada más.

1. Copiar presiones de un setup de YouTube sin entender el contexto. Las presiones dependen de tu temperatura ambiental, tu trazado, tu compuesto y tu pilotaje. Las del setup de otro no son las tuyas.
2. Ajustar en cualquier sesión sin pensar en la temperatura. Una sesión a 35 °C y otra a 18 °C necesitan presiones en frío distintas para llegar al mismo objetivo en caliente. Si vas a competir a una hora concreta, prueba a esa temperatura.
3. Mirar solo las presiones, no las temperaturas. La presión en sí no te dice si vas bien — solo la distribución de temperatura lo confirma.
4. Cambiar presión y otra cosa a la vez. Si tocas presión y camber en la misma iteración, no sabrás cuál de las dos te mejoró el coche. Una cosa por iteración.
5. Pensar que el setup por defecto está mal sin haber comprobado primero las temperaturas. Muchos defaults están razonablemente cerca de la ventana. Si tus temperaturas son uniformes, no toques la presión; pelea por tiempo en otro sitio.

Cómo afectan las condiciones

Las presiones óptimas no son fijas: cambian con las condiciones de pista. Estos son los tres factores que más mueven la aguja en Assetto Corsa.

Temperatura ambiente

Cuanto más calor haga, más calienta el neumático y más sube la presión al rodar. Por cada 10 °C de aumento de temperatura de pista, la presión en caliente sube entre 0,5 y 1 PSI sobre la misma presión en frío. Si pasas de una sesión a 20 °C a otra a 35 °C, tendrás que bajar tu presión en frío en torno a 1 PSI para mantener el mismo objetivo en caliente.

Tipo de trazado

Un circuito con muchas curvas rápidas (Spa, Silverstone) somete al neumático a cargas laterales sostenidas y lo calienta más. Un trazado de stop-and-go (Hungaroring, Brands Hatch Indy) genera más temperatura en los hombros pero menos en el conjunto. Esto se traduce en que el mismo coche puede pedir 0,5-1 PSI menos en frío en un trazado de alta carga lateral que en uno técnico.

Lluvia

En lluvia montas wets, que ya tienen ventana propia (28-32 PSI), y el agua refrigera el neumático impidiendo que suba mucho. La trampa: si arranca seco y entra agua a mitad de carrera, tus slicks bajan rápido de temperatura y la presión cae, perdiendo grip más rápido de lo que esperarías. Por eso en sesiones con riesgo de lluvia algunos pilotos arrancan con presiones en frío 0,5 PSI por encima de lo normal, como margen.

Preguntas frecuentes